2019年27日17時(shí)50分,隨著最后一車(chē)混凝土泵送上橋,歷時(shí)58天的滬通鐵路大橋南引橋鐵路橋面防水層施工順利結(jié)束,比計(jì)劃提前3天完成任務(wù)。
今年春節(jié)過(guò)后,大橋工地上迅速?gòu)?fù)工。3月3日,中鐵大橋局二分部召開(kāi)了“決勝4·30,安全優(yōu)質(zhì)如期完成南引橋附屬結(jié)構(gòu)施工動(dòng)員大會(huì)”,明確了要在4月底完成防水層施工。并就如何加快南引橋附屬結(jié)構(gòu)施工,確保主要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)等內(nèi)容,對(duì)全體施工人員做了動(dòng)員和施工部署。
據(jù)了解,鐵路橋面防水層施工是南引橋橋面系施工的重頭戲,中鐵大橋局二分部加強(qiáng)排兵布陣,明確責(zé)任分工,配齊資源要素,克服了時(shí)間緊、任務(wù)重、天氣惡劣等諸多困難,加強(qiáng)全過(guò)程安全質(zhì)量管控,落實(shí)快速施工理念。隨著時(shí)間的投入和工藝的成熟,施工速度不斷加快,由原來(lái)1天施工1孔加快到1天施工4孔。南引橋鐵路橋面防水層施工共有77孔3960.5延米,主要施工流程包括橋面處理,涂刷粘結(jié)劑,鋪設(shè)防水防腐卷材,澆筑防水混凝土,切縫、養(yǎng)護(hù)等。
滬通南引橋鐵路橋面防水層施工的完成,標(biāo)志著南引橋施工進(jìn)入收尾階段,為后續(xù)鐵路鋪軌創(chuàng)造了條件。
引橋快馬加鞭,主橋進(jìn)度也不甘落后。29號(hào)主塔像雄鷹展翅江面,藍(lán)色的翅膀越來(lái)越豐滿(mǎn),與28號(hào)主塔遙遙相對(duì),牽手指日可待。掛纜是斜拉橋安裝斜拉索的重要工序,滬通長(zhǎng)江大橋全橋斜拉索共有432根,每6根組成一對(duì),全橋共有72對(duì)斜拉索,在南北兩座主塔所在的工區(qū)各有36對(duì)。目前,為大橋量身定制的、目前世界上最高強(qiáng)度的2000兆帕斜拉索已經(jīng)進(jìn)行到第7、8號(hào)索。已經(jīng)架設(shè)好的索纜,像一根根白色琴弦,飛揚(yáng)在滬通大橋上空。更新一座巨大的天平橫跨在長(zhǎng)江之上。
滬通長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁架設(shè)過(guò)半
徐宿淮鹽鐵路正線(xiàn)軌道鋪通, 滬通長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁架設(shè)過(guò)半
由中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋,其主橋鋼梁全長(zhǎng)2300米,29號(hào)墩南主塔近日順利完成了第23個(gè)節(jié)段鋼梁架設(shè)作業(yè),鋼梁架設(shè)長(zhǎng)度達(dá)1211米,主橋鋼梁架設(shè)超過(guò)一半。為降低航道占用時(shí)間,減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn),大橋創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)新工藝,專(zhuān)門(mén)研發(fā)制造了1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行雙懸臂架設(shè),還開(kāi)創(chuàng)了塔梁同步施工的先河。
徐宿淮鹽鐵路正線(xiàn)軌道鋪通, 滬通長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁架設(shè)過(guò)半
中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部二分部常務(wù)副經(jīng)理顧惠明說(shuō),有100來(lái)天時(shí)間采用塔梁同步,對(duì)整體進(jìn)度相當(dāng)于提高了100來(lái)天時(shí)間。
滬通長(zhǎng)江大橋計(jì)劃在今年9月完成主跨合龍,2020年6月具備通車(chē)運(yùn)營(yíng)條件。到時(shí)曠世杰作在中華大地上橫穿出世,為我中國(guó)在世界之林崛起又添了濃墨重彩的一筆。
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